Trim
De polair tabel en het diagram, gebaseerd op (Zweedse) IMS data, met dank aan "Janini" NOR53. De tabel is ook te downloaden.
| BEAT | |||||||
| True windspeed | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 20 |
| Relative windspeed | 10.1 | 12.7 | 14.9 | 17.1 | 19.1 | 11.2 | 25.1 |
| True windangle | 45 | 42 | 41 | 40 | 39 | 39 | 39 |
| Relative windangle | 25 | 25 | 26 | 27 | 28 | 28 | 30 |
| Boatspeed | 5.0 | 5.6 | 5.8 | 6.0 | 6.1 | 6.2 | 6.2 |
| VMG | 3.5 | 4.1 | 4.4 | 4.6 | 4.7 | 4.8 | 4.8 |
| RUN | |||||||
| True windspeed | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | 20 |
| Relative windspeed | 3.9 | 4.8 | 5.5 | 6.3 | 7.6 | 9.1 | 12.3 |
| True windangle | 139 | 144 | 152 | 163 | 167 | 168 | 168 |
| Relative windangle | 88 | 102 | 122 | 146 | 155 | 159 | 159 |
| Boatspeed | 4.7 | 5.5 | 6.0 | 6.3 | 6.7 | 7.2 | 8.1 |
| VMG | -3.5 | -4.5 | -5.3 | -6.0 | -6.6 | -7.0 | -7.9 |
Bovenstaande gegevens zijn weergegeven in onderstaand Polar diagram.
De door DEN407 en DEN530 gemeten ervaringen tussen 1995 en 2003, zijn vastgelegd in onderstaande Beat Performance diagram.
Chinezen met 22 X-99's.
Onderstaand een aantal tips m.b.t. het "Chinezen", geschreven naar aanleiding van de Y-Toren race 2002, door Sander.
Een fantastisch gezicht, 22 X-99's die met z'n alle strijden om de eer zoveel mogelijk de Chinese gijp in te gaan. Hoewel, veel schade en slecht finishen maken het toch minder leuk.
Een paar tips om een Chinese gijp te voorkomen. Waarom raakt een boot in de chinees? Door een combinatie van 2 factoren die er samen voor zorgen dat de boot plotseling zeer lijgierig wordt:
- Het rollen van de boot naar loef; dit komt door de rompvorm, maar werd tijdens de Ytoren versterkt doordat de golven uit een andere richting kwamen dan de wind, en doordat het water ondiep is;
- Het zwaaien van de spinnaker naar loef, waardoor het zeilpunt naar loef komt.
Hoe voorkomt je dat dan? Houdt de spi onder controle!
- Trek de barberhaulers aan lij aan, zodat de spi niet naar loef kan bewegen, square de boom niet zover als je bij lichter weer zou doen, en vaar de lijschoot zo strak dat het onderlijk van de spi bijna tegen de voorstag komt.
- Stuurman: zit stevig! Dus in de kuip, met 2 handen aan de helmstok en niet aan de joystick.
- Stuur mee met de beweging van de boot. Dus komt de mast naar loef, dan loef je wat op, gaat de mast naar lij, dan val je wat af. Dit dempt de rollende beweging sterk. Probeer de cadans op te pikken, zodat je al opstuurt voordat de boot naar loef gaat hellen !
